別再讓憾事再發生！行人、機車、單車族必看砂石車等大型車危險區域圖示
大型車如公車、大貨車、砂石車等車輛所發生的交通事故，不分季節、月份，幾乎天天都在上演，大型車行駛時周圍會有氣流產生，行人、機車、腳踏車如距離太近就可能被氣流帶動、不穩而捲入車底，還有「視覺死角」區域大、可怕的「死亡彎月」內輪差。
大型車一旦發生事故，發生傷亡的比例相當高，無論是行人、機車族、汽車族、甚至是單車族，都應有正確的行車觀念。
行人用路安全
很多大型車的致死事故都是發生在斑馬線上，行人走在斑馬線上，但大型車轉彎太快、或剛好行人走進駕駛的視線死角而釀成憾事，北市交通警察大隊提供圖示提醒用路人應注意的危險區塊。
法令規定車輛穿越斑馬線前都要先暫停、禮讓行人，若轉彎時行人已在斑馬線上，相距3.6公尺內未停下禮讓，依法可以取締。但這都是在看得到、注意得到的狀況下，一旦出現視線死角、駕駛搶快、行人用路的錯誤習慣，事故就會發生。
駕駛在行車間必須注意周遭其它車輛及行人，還有轉彎、煞車、距離、時間等，如果車內有乘客，還要注意車內的舒適與安全，所需顧及的事情相當多，用路安全不是單一族群的責任，行人過馬路也應守規則走在斑馬線上，且最好不要落單，確定轉彎車都有看到你。若看到車輛太靠近或是速度太快，就不要硬走，「千萬不要用生命捍衛你的路權」，否則只能在事故後用釐清責任歸屬的手段來填補傷痛。
機車、汽車行車安全
台灣人口2300萬、卻有高達1500萬輛的機車，機車密度為世界第一，更是大多數上班族的通勤工具。汽車、機車爭道狀況，導致交通事故頻傳，台北市交通管制工程處特別列出砂石車三大危險區域範圍，大家在騎車、駕駛時都應避開以免危險，公車、大貨車等也都一樣。
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砂石車後方危險區域：
砂石車正後方之危險區為砂石車左右車身邊線向後延伸至後方來車與砂石車安全車距範圍內（如正後方車輛時速六十公里就是六個車身長度）。砂石車因載送物關係，常造成煞車燈污穢不明，當砂石車煞車時，後方來車不知前車已煞車，直接由後面撞上，或當察覺時，緊急煞車滑入車底。
砂石車車斗下方皆為厚硬鋼鐵結構，一旦滑入車底非死即傷；車斗下沿高度約120-130公分，若機車騎士正面撞擊，撞擊部位為胸部及頭部，讓重點部位遭受重擊，造成嚴重的傷亡，切記行車時切勿正面尾隨，並應保持可以煞車不會撞上前車之安全距離。
砂石車左/右彎危險區域：
半聯結車轉彎危險區域為半拖車之左/右後輪前方起向前延伸至曳引車頭左/右轉行進軌跡範圍內。半聯結車曳引車頭轉彎半徑大，而車身總長度約13-15公尺，故其轉彎時需先往反邊車道行進，至路口時再彎，因輪跡內移現象讓人覺得車身離自己還很遠，不知自己已在危險區域內而被擦撞倒地，後輪輾壓。
轉彎時，後視鏡無法看到危險區域內是否有行人或車輛，轉彎開始時駕駛人會注意轉彎方向的正前方，而疏於注意接近曳引車頭之前下方及後方，而駕駛座前方玻璃下沿高度約180公分，而通常自行車、機車、行人高度大部分在180公分以下，曳引車駕駛人不易察覺，所以被曳引車頭擦撞倒地，前輪或後輪輾壓或被半拖車之前輪或後輪輾壓。
砂石車正前方危險區域：
砂石車正前方之危險區域為車頭車身邊線向前延伸至號誌路口。砂石車因載重量大，當其完全停止再開動時會影響行進速度，故至號誌路口時為維持其車速會搶黃燈或闖紅燈，在號誌路口等待綠燈之車輛被砂石車自後撞擊，因重力加速度，非死即傷。
所以慢車、行人、機車等，在靠近號誌路口停車時請靠右、靠邊；還有行車間應避免與砂石車並行行駛，砂石車行駛其間刮起之側風常易使緊鄰側面之機車、腳踏車搖晃不穩，加上經常散落之砂石積存於機車車道，致機車、腳踏車打滑而摔倒，擦撞砂石車捲入砂石車輪下而重大傷亡；在狹窄道路騎乘機車或腳踏車，聽或看見前後面有大型車駛近時，應盡量靠邊慢行，必要時應暫時停車，以維安全。
台灣人口2300萬、卻有高達1500萬的機車，機車密度為世界第一，更是大多數上班族的通勤工具，人車爭道狀況，導致交通事故頻傳，每年交通事故平均達30萬件，光今年109年1-4月累積件數就達10萬、死亡人數657人、受傷人數近14萬人。
年平均因車禍傷亡的族群，又以「高齡人口」和「年輕機車族」合佔了8成之多。很多老年人會固執的覺得，我以前是怎麼走的、現在就要怎麼走，就直接穿越馬路，或是走斑馬線時未左右觀看來車及燈號時間，駕駛沒注意到緩慢往前移動的長輩，就直接前行造成憾事。而年輕輕機車族更應該強化防衛觀念，在汽車、機車爭道的狹窄道路上，一定要謹記遠離大車的原則，以確保行車安全。
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