救活公司卻被員工趕下台！法航總經理血淚教訓：老闆最怕的不是虧損，而是…

好幾年前我曾在早會跟同仁分享這個故事，今天想到，也跟大家一同分享，希望能給大家一些想法與啟發。
 

法國航空自從2007年金融危機初期就開始連續8年出現虧損，直到2015年仍未擺脫虧損狀態。2009財年淨虧損達15.6億歐元，2010年虧損17億歐元，2014年也因罷工及競爭壓力導致巨幅虧損。員工自2011年起薪資凍漲，直到2018年已經有約7年未調薪。

面對長期以來的虧損困境，加上員工與管理層之間的勞資糾紛不斷，2016下半年，法航母公司法航—荷航集團 Air France-KLM 任命 Jean-Marc Janaillac 為法航新總經理。

他上任後積極推動改革，努力改善公司營運狀況。透過削減成本、優化航線、提升效率等措施，公司財務狀況逐漸好轉，甚至出現小幅盈餘。

Janaillac 是一個非常非常厲害的人，在2016下半年接掌法航後，立刻著手降低營運成本，強化公司在面對廉價航空及波斯灣航空競爭時的生存能力。同時針對人事、航線、機隊等進行優化，提升效率。

他把虧損的航班減少班次，對於有競爭力賺錢的航班增加班次，同時為了跟廉價航空競爭，成立「Boost」低成本航空品牌來對抗。

他動作非常快速且果決，所以短短不到一年半的時間，就讓法航轉虧為盈。我還記得那時候法航跟台北重新開啟停了很多年的法台直航，我還開心興奮不已，想說可以直飛到法國旅行。
 

結果，Janaillac 在2018年5月因加薪爭議辭職。
 

法航員工因為2017下半年看到公司有獲利了，開始要求加薪甚至罷工。2018年，法航第一次因為賺錢航班被員工罷工，導致又開始虧損達2.69億歐元。工會與員工以激烈抗爭手段威脅 Janaillac 要立刻調薪。在當時剛啟航不久的法台直航，也因為罷工就 GG 了。

2017年，員工要求公司在2018年1月1日立刻調薪6％，隔年再調6％。

公司管理層多次與員工開會，提出先調2％，隔年調5％，但此建議員工無法接受，所以開始展開多次罷工。

2018年2月起，法航員工因薪資調整談不攏，立刻強硬發動多次罷工，累計達13至14天，造成大量航班取消、營運中斷，直接導致公司損失超過3億歐元，僅第一季就有約7500萬歐元虧損歸因於罷工。

此時 Janaillac 總經理與員工對談，他提出由所有法航員工投票，若大家不同意他提出的「立刻調薪2％，之後再調5％」方案，他就立刻辭職。

我想，他肯定也很不耐煩了，若你們要魚死網破，那我也提出最後底線。

所以當投票結束，員工反對他的建議之後，Jean-Marc Janaillac 於2018年5月4日宣布辭職。接著，這航空公司當然就沒有調薪，一毛錢都沒有，因為他們又開始虧損……
 

從這事件我自己學到了幾件事情：

1.企業改革需要決心與速度，但也要兼顧溝通與共識

Janaillac 上任後，能夠快速推動成本削減、航線優化、成立低成本品牌，展現了領導者的魄力與執行力，讓公司短時間內轉虧為盈。

但改革過程中，若忽略了員工的期待與感受，勞資矛盾就會成為隱憂。當公司剛有盈餘，員工立刻要求調薪，雙方未能及時建立共識，最終導致罷工與管理層動盪，讓改革成果付諸流水。
 

2.勞資關係是企業永續經營的關鍵

長期薪資凍漲、缺乏溝通，會讓員工積怨難消。一旦公司有轉機，員工訴求會更為強烈，甚至以激烈手段爭取權益。

企業要有制度化的溝通與協商機制，讓員工能參與決策、分享成果，才能避免「剛賺錢就罷工」的惡性循環。

3.創新與高端化是突破困境的關鍵策略

法航近年積極推動高端化，強化頭等艙、商務艙、高級經濟艙等產品，並導入星鏈高速網路、採購新世代飛機，提升服務品質與營運效率。

這不僅提升了單位收益，也吸引更多高消費旅客，讓公司在激烈競爭中找到新的成長動能。
 

4.危機是轉機，持續創新才能長遠獲利

法航經歷多年虧損與罷工危機，最終靠著產品升級、服務創新與機隊現代化，才在2025年重回獲利軌道。

企業面對困難時，不能只靠短期止血，更要有長遠的轉型與創新規劃。
 

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