雖然星宇網路聲量很高，但我說實話：未來會非常辛苦！「三大硬傷」 真的太難
今天早晨來聊一下星宇航空，如果你問我如何看星宇？我會老實說，星宇航空未來真的非常辛苦。
看到菲律賓航空準備加入寰宇一家 oneworld，我第一個感覺就是，星宇航空未來真的會更辛苦。
航空公司不是只有飛機新、餐點漂亮、空姐空少服務好就夠了，對一般旅客來說，這些當然重要，但對真正高頻率飛行的商務客來說，他們在乎的是里程能不能累積？貴賓室能不能共用？轉機能不能接得順？航班出狀況時，有沒有其他航空公司可以協助改簽？企業差旅合約能不能全球使用？這些就是航空聯盟最大的價值。
華航有天合聯盟，長榮有星空聯盟，這兩家公司不管你喜不喜歡，它們在國際航空市場裡就是有靠山、有系統、有互相支援的網絡。
星宇現在最大的問題，就是品牌做得漂亮，但聯盟這一塊還沒有打進去。說白了，目前就是單打獨鬥。本來外界一直認為星宇最有機會加入 oneworld 聯盟，但現在菲律賓航空先進去了，這對星宇當然不是好消息。
另一個問題是，星宇一開始想走的是高端航空、精品航空、商務客市場，但問題來了，商務客不會只看座椅漂不漂亮，商務客要的是穩定、可靠、方便以及全球網絡，尤其是經常出差的人，最怕的不是餐不好吃，而是航班一出問題，後面整串行程全部炸掉。
而我這陣子個人觀察到的市場觀感是，星宇的航班數、飛機數、備援能力都還不夠大。航空公司規模小不是罪，但規模小的問題就是，一旦飛機調度、機務、天候或人力出狀況，彈性就比較少。
大航空公司可以調機、調機組員、調航班，小航空公司能動用的資源就有限。這對商務客來說，心理壓力是不一樣的。
還有一個很現實的問題，星宇的粉絲很多是年輕人，年輕人很愛這個品牌，覺得它新、漂亮、有質感，這當然是好事，但航空公司要賺大錢，靠的不是網路聲量，而是高單價客人、商務艙、企業客、長程航線、貨運、轉機網絡。
年輕人可以幫品牌創造聲量，但航空公司最後還是要靠商務艙、高端客戶與企業差旅來賺錢。我覺得未來擺在星宇面前的路其實不多。
- 第一條路，是繼續想辦法跟寰宇一家成員深化合作，慢慢累積信任。
- 第二條路，是放棄加入聯盟的想法，改走阿聯酋航空模式，靠自己的品牌與航網闖出一條路。
但說實話，以星宇目前的規模與能量，要複製阿聯酋航空的模式並不容易，比較有可能的是，把高端服務做到極致，但同時補上穩定度、航班密度、備援能力以及商務客的信任感。
最後還有一個我認為值得觀察的地方，我曾經看過一些航空從業人員討論，提到星宇航空部分職務的薪資待遇，似乎沒有外界想像中那麼有競爭力，甚至有人認為不如長榮或華航。
如果這樣的情況長期存在，我認為這會是一個警訊，因為航空業本質上是服務業，飛機可以買新的，客艙可以裝潢得很漂亮，但真正創造服務體驗的還是人，當薪資競爭力不足時，人才招募、人才留任以及經驗傳承都可能受到影響。
很多旅客今天選擇一家航空公司，不只是因為座椅舒服或餐點好吃，而是因為整體服務穩定、專業且讓人放心，這些背後其實都需要優秀的人才長期投入。
所以對星宇來說，未來除了機隊擴張、航線布局與聯盟合作之外，如何建立具有競爭力的人才制度，恐怕也是能否持續維持高端品牌形象的重要關鍵。
創業維艱守成不易，希望台灣第三家航空加油。
